的钢组件沿隧洞轴线边向前推进。
机械工作时，就对土壤进行挖掘，通过传送带排到外面去。
然后在挖掘完的部分铺设一层组合护盾，也就是盾构机的壳体。
这对挖掘出的还没有衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用。
这壳体能够承受起周围土层的压力，有时候还承受起地下水压以及将地下水挡在外面的作用。
挖掘、排土、衬砌等作业都是在壳体护盾的掩护下进行的。
也正因为如此，国内城市的地底隧道施工，还真的离不开这种名副其实的“高大上”工程机械。
只有大规模量产盾构机，桦国纵横八达运输网络线，才能够正式展开建设。
说到运输网络建设，就不得不提电力的发展建设。
桦国最近两年正在大规模建设煤炭火力发电厂。
大家都知道这玩意发电效率低下，对生态环境破坏也很大，但又没办法。
毕竟，桦国人口实在太多了。
现在搞这些基础建设，问题还不是很大。
地铁通车后，电力资源的消耗就会蹭蹭的往上涨。
姜余和大家一样，也早意识到电力资源短缺的危害。
这就使得我国的工程师非常的生气，我国也知道被盾构机卡脖子的感觉不好受，所以我国在暗自发誓，一定要解决盾构机的高科技技术
这是一项发展中国高技术的建议，所以也被国家所接纳以及批准，我国在研究盾构机领域的决定是正确的，因为没有盾构机，就没有我国现在的一些著名的基础设施
盾构机构造
而盾构机又分为很多种，有的是用于岩石地层，这样的叫作TBM
而有的适用于像我国这样软土地层的隧道l，这样的才被称为盾构机，但是很多人都把这些统称为盾构机。
我国尝到了盾构机的甜头之后，便决定研究盾构机，在2002年10月份的时候，我国就用18人组成了一支研究盾构机的研发团队
在这18个人当中有的成员还是刚毕业就加入到此项目来，可见我国在科研技术方面的人才十分的短缺。就在这18个人的不懈努力之下
中国首台具有自主知识产权的复合式盾构机，在2008年便成功的下线，并且还首次的应用在了天津地铁项目上，到了2015年的时候，我国首台铁路大直径盾构机也下线
我国在2017年的时候，还成功地研制出了组合式盾构机，到了2020年6月份的时候，世界上最大的土压平衡矩形盾构机南湖号也正是在嘉兴市下线
从此之后，我国在研发盾构机的路上，就像开挂一样的发展。目前我国在盾构机这个领域已经取得了重大的突破，并且还收购了像德国这样的制造大国的一家盾构机公司
现在我国是继德国美国日本之后第4个拥有高端盾构机研制能力的国家，就在我国大力
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