翼噪声、风洞实验室、地面联合试验台、旋翼塔四个大型综合试验平台，也包括电气、燃料滑油、航电、飞控四个主机系统综合联试试验室，另外还包括强度试验、试飞测试两个试验中心。

　　打通了数字化设计生产线，有力提升了直升机设计、试验验证能力，形成了自主研制第三代和第四代直升机能力，试验条件涵盖直升机研制全过程。

　　杨杰之所以这么做也是因为军方同意瑞升航空科技公司获得研制生产直升机的牌照，可以使用直升机研究所这么多年来积累的技术专利。

　　海龙直升机就是瑞升航空科技公司研制的第一款舰载直升机，而航空直升机所这个老师傅也是在一边进行全程把关。

　　当然，瑞升航空科技公司自己也是组建了一支直升机的研发设计生产制造的团队，而海龙直升机就是第一款拿来练手的。

　　现在国内正在大力地建设通用机场，国内的直升机市场也是一个巨大的市场，杨杰对此自然是不会放过的。

　　杨杰也是仔细地询问了这款海龙直升机成本和造价方面的情况，这款海龙直升机的成本每架在两亿一千万左右，虽然现在是内部采购，但是在保证一定利润的话报价也接近三亿了，这个价格已经跟歼15的报价差不多了，甚至比大毛的那款米26还要贵上6000多万。

　　不过米26的是几十年的老产品了，造价自然是便宜，瑞升航空科技公司能够将海龙直升机使用这么先进技术的后还能将成本控制在这个水平已经是非常了不起了，杨杰对此并没有什么不满意的地方。

　　海龙直升机先期批次自然是要高很多，不过开始大规模批量生产之后，价格自然开始降下来。

　　而且海龙这个直升机平台出来后不仅仅只是作为舰载直升机，这个平台也是可运用在其他方面，尤其是在抢险救灾和森林火灾以及偏远地区货物运输方面都是有着不可替代的作用。

　　现在国内也只是向大毛采购了两架米26这样级别的重型运输直升机，更为先进的海龙直升机在国内自然是大有市场的。

　　在海龙直升机开始批量生产后，杨杰自然也会成立一家公司在采购直升机后向国内提供直升机的租赁服务，来满足国内在偏远地区电力建设等业务。

　　尤其是国内拥有世界屋脊这样的高原环境，其实对重型运输直升机的需求量还是很大的。

　　为了研制这款重型运输直升华兴科技集团前前后后投入了接近200亿的资金量，不过很多一部分都是投在了各种实验设施、厂房设备等固定资产上面，像这些设施建成后却是可以用很多年，并且能够保障瑞升航空科技公司今后持续地推出各种直升机产品，也是必须要做的事情，杨杰相反觉得这些投资是非常划算的。

　　现在杨杰帮助直升机所和瑞升航空科技公司构建具有完整的直升机研发技术体系，拥有总体气动、动力学、旋翼传动、航电武器、系统试验和综合保障等40多个专业，具备覆盖30吨级以下直升机的通用设计和验证平台能力，以后瑞升航空科技公司在这个基础上就可以推出很多不同类型的直升机产品，站到了与国际同行同台竞技的新高度。

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