会场里又是一阵喧闹不止。

　　能不喧闹吗？现在不管是欧洲的造船厂还是美国的造船厂，甚至是经济正在蓬勃发展的中国造船业，基本上拿不到什么太大的商船订单，艾丽丝集团的订单已经算是一笔很大很大的订单，大到足以让他们最近几年之内都不用为自己吃饭问题而发愁。

　　作为世界第四大造船国，德国97年的商船总建造吨位也不过就是12098万总吨，作为世界第三大造船国中国97年的造船总吨位也不过就是300万吨——这300万总吨当中，其中超过百分之七十还都是5000~级别以下的“小船”——万总吨的建造规模，即使是是对于整个会场的所有造船企业来说，也是一笔庞大无比的规模。

　　如果现在下订单的话，至少需要一年半之后才能够陆续交货，张岚真的不着急吗？事实上，张岚还真不着急，现在这段时间，正好是世界经济刚刚开始冒出一点起稳回升的苗头，加上传统的那些航运巨头们的参与，自己的航运集团还真的暂时用不到这么大的规模，560万总吨的规模已经相当的可以了。

　　一年半年之后，下一批船陆续交货，正好是世界经济摆脱了东南亚金融危机的影响、开始强劲发展的时候，那个时候交船，正好合适。

　　更何况，现在只是下订单，也不用自己一次性将钱付清，还给自己省了一大笔钱，这事儿不用着急。一点都不用着急。

　　对于这些造船企业来说，只要有订单，只要有利润可赚，一切都不是问题！艾丽丝集团给了百分之十的利润？no，no，no，不止是百分之十，利润还要更高，自己的政府还有自己船厂所在地的政府都会给予自己的船厂巨额的财政补贴，而拿到这些订单的唯一的前提，就是自己的手中有造船订单。只要有订单，哪怕是卖的船一分钱不赚，实际上也是赚钱的，政府会给自己支付足以够多的好处。

　　对于某些特殊行业实行巨额财政补贴，其实并不是什么见不得人的事，整个欧美国家，政府不仅在财政方面对造船工业实行巨额的财政补贴，对于航空制造业同样实行巨额的财政补贴，所以这些行业的老板们，不愁没有利润，只愁接不到订单：只要有订单，就绝对不会赔钱——这就是那些整天嚷嚷着要求贸易自由的国家的真实面目。

　　咳咳，当然，国内同样对很多行业也是有财政补贴的，不过绝大多数都是给了各大央企，当然，出口退税也能够算是财政补贴的一种。

　　艾丽丝的决定，无是给这些造船企业们未来两三年甚至更长时间的利润买下了保险。这些家伙的反应怎么样？只要听听会场里面的呼唤声和掌声就知道了。

　　于会场内兴奋的有点儿癫狂的欧美各大造船企业的老板们和代表们相比，被保安们强行撵出来的日本和韩国的造船企业代表们则是一脸的愁云惨淡，谁都没有想到，事情会变成这个样子：不是计划的好好地吗？在没有了其他企业的订单之后，按照之前的分析，艾丽丝集团一定会低头，怎么会变成了这个样子？为什么会变成这个样子？(未完待续，)

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