于技术的他还有以为是这位小壬愧川卜自只公司所取得的技术突破而高兴擞了,六六,约翰乔纳斯向众人介绍到,“这款够升排气量的动机并没有采用传统小排量动机直列三缸的结构,而是采用了效率更高的直列四缸式设计,虽然在成本上有所上升,但仍然低于现有的够升直列三缸动机的成本。因为是采用了全特种复合陶瓷材质的结构,和刚才的那三款摩托车动机一样,这款动机一样采用了风冷的结构,自然就节省了动机内部的冷却水流经的空间和外面的水箱等笨重的结构。最高转为x心口转,最高安为旺转。在xx四o转的时候,动机可以保证安全持续不断的运行分钟,这一点在任何一款传统材质的动机上都不可能做到约翰乔纳斯的话没有人怀疑,他自己本身就是世界上最顶尖的动机设计专家,在某种程度上来说,他的话就是真理。
说话间,约翰乔纳斯身边的一太大型的显示器开始显示出动机的功率输出曲线和扭矩输出曲线,“如同大家看到的,这款动机的在动机达到暖口转每分的时候的最大输出功率为x四匹马力,当然,如果以x心口转的爆性输出,功率可以达到x口马力。最大扭矩输出为x弦牛米伙四转,请大家认真的看一下这款动机的功率输出曲线和扭矩输出曲线,在动机的转达到了丑转每分的时候,动机就已经可以输出百分之七十五的功率;扭矩的输出则在旧口转开始达到百分之八十,而且整个扭矩输出的范围一直持续到刃刀转每分的时候,一直到过了芍转每分才开始逐渐的下降,但是下降的幅度并不是很徒啃,而是很平滑的缓缓下降。这只有在陶瓷动机上才能够见到“另外,这款动机的综合油耗我们也测试了一下,将它装在普桑上时,综合油耗为百公里5升左右,后来我们将它装在帕萨特上面的时候,因为帕萨特的车身比较重的关系,百公里综合油耗达到了6升,他的这是一个相当让人满意的数字。在轿车最重要的的安静型和动机运转的平顺性上,完全越了以商务客户为主要诉求对象的帕萨特,即使是在车达到x幼公里每小时的时候,动机的声音仍然不大,还不如轮胎的胎噪和路噪明显。我们同事计算了一下,将这款动机装在帕萨特这款车上的时候,因为动机本身的重量其较轻,而且省却了复杂的水冷系统,整车的整备质量减轻了颍公斤!”
现场不约而同的响起一阵如雷一般的掌声,大家都是整天和这个打交道的,谁都知道约翰乔纳斯说出的这几个数字意味着什么。
说到这里,约翰乔纳斯又补充了一点,“另外,同其他的全陶瓷动机一样,这款动机也不挑食,汽油、柴油、媒油、甲醇、乙醇、天然气都可以成
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