梅奔这边，尽管确实希望秦淼帮助汉密尔顿阻挡维斯塔潘一番，但是这并不是秦淼的主线任务，车队也不可能给秦淼下达牺牲秦淼利益去成就汉密尔顿的车队指令。
这个指令下了之后不光秦淼会不满意，梅奔的车迷和粉丝也会对车队高层不满意，甚至集团的高层还有可能下来问责。
所以车队目前还是让车手自己跑自己的节奏。
无论是秦淼还是汉密尔顿都是如此。
而维斯塔潘跟着汉密尔顿的节奏进站出来之后依旧排在汉密尔顿的前面，毕竟维斯塔潘前期累积起来的优势太大了。
汉密尔顿靠着一个出场圈没办法缩短太多的差距，而且汉密尔顿的车队给他换胎的时候换胎工还出现了失误，总用时3.2秒。
这下维斯塔潘与汉密尔顿之间的差距缩小就更困难了。
不过接下来就好看了，因为导播给出来的数据显示，维斯塔潘从维修区出来之后过了一圈，导播就给出来秦淼与维斯塔潘之间的速度差距。
上面显示，维斯塔潘每一圈要比秦淼快0.4秒，并且这个差距会随着时间的推移越来越大，毕竟秦淼的轮胎比维斯塔潘的轮胎多跑了21圈，秦淼的轮胎衰竭速度自然也就会更快。
赛事部门估计，10圈左右，维斯塔潘就会追上秦淼。
到时候但凡有点了解秦淼驾驶风格的人都能猜到维斯塔潘追上秦淼之后会发生什么。
而汉密尔顿和维斯塔潘两人的进站算是打开了这场比赛的进站窗口，其他车手也在这之后纷纷进站。
不过赞德福特赛道有一点好的就是，大部分车队的战术都不一样。
有准备两停的，也有准备一停的。
所以尽管进站窗口已经打开，但是并没有出现车手在短时间之内一起进站的情况。
不过秦淼并没有被此影响，依旧保持自己的节奏跑比赛。
等比赛来到30圈的时候，秦淼的速度依旧很快，他身后的维斯塔潘对秦淼的接近率比赛会给出的预计要慢了不少。
此时已经是赛会给出的两人即将开始攻防的时候，可两人之间的时间差距依旧在4秒。
毕竟赛会当初给出来的参考数据不多，也就只是维斯塔潘跑完出场圈之后的一圈而已，这一圈维斯塔潘有可能是ERS全力释放的一圈，所以速度就显得特别快。
而这个时候红牛的策略组这边给霍纳和维斯塔潘的赛道工程师提供了两个选择。
“根据我们的估计，Max将会在五圈内进入秦淼身后的DRS区，但是以赞德福特赛道的特性，Max想要超越秦淼付出的代价势必会很大，所以我们的建议是让Max来到秦淼身后之前进站换白胎，现在Max与身后的勒克莱尔之间有超过26秒的时间差距，再进一次站换上白胎之后前方就只会是汉密尔顿和秦淼了，而
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