第631章加力燃烧！
姜甫和的猜测自然是对的。
常浩南和他二脸懵逼地对视一会之后，点了点头：
“虽然从严谨的工程学角度来讲，在真正打开加力燃烧室，把数据给测出来之前，我都无法保证情况一定会如何。”
“但是……至少就我的目标而言，确实是要把涡扇10的海平面加力推重比做到9。”
说到这里，或许是觉得刚才姜甫和说的那段内容可能引发歧义，所以又补充了一句：
“我是指，真正的9，不是四舍五入的那种。”
实际上，两个人之所以在这件事情的理解上面会出现分歧，主要还是因为时代背景不一样。
姜甫和看到这一幕，整个人直接抖了一下：
“你这尾焰温度要是再高个50℃，我估计就得强制叫停试验了……”
这么一想，甚至给他整得有点自卑。
终究是狭隘了。
“倒也不必太着急……”
接下来的几秒钟如同几个世纪一般漫长。
但是现在这么一搞……
完全是自己在给自己上难度。
而常浩南自己基本上也就可以直接等着评院士了。
“果然呐，14150±300千克力……”
最多算是验证一下罢了。
而也是怕再从对方嘴里听到什么非人发言。
一来是在这个环境里说话得扯着嗓子喊，有点累。
在一阵焦灼的沉默中，刚刚还有些波动的推力曲线逐渐稳定了下来。
“所以么……虽然20年可能是坚持不到，但用个五六年，应该问题不大。”
尤其是涡扇10相比AL31F推力上升了大概10%左右。
好在，是好的差别。
但对于涡扇10来说，只要保证发动机不会出问题，那在控制台这边多发一个指令就行了。
（当然，华夏这边的主力装备大部分还是50-60年代的……）
而在冷战时期，铁幕两边不管是单纯出自面子因素，还是出自给对方施加军事和心理双重压力的实际考虑，都会倾向于把自家装备的性能尽可能往高报。
就在姜甫和emo的时候，旁边的测试指挥员开口向常浩南询问道，同时把一份临时打出来的性能报告交到了后者手里。
虽然这个数字相比于F110的0.07左右稍高，但后者毕竟是专门进行了亚音速性能优化，在中间推力油耗这块肯定要占便宜。
考虑到优化取向同样在加力状态的AL31F基础型油耗高达0.0795，涡扇10的燃油经济性应该算是相当不错了。
虽然到了2010年往后，随着互联网思维逐渐兴起，无论国内国外，在PPT上画大饼的习惯又重新出现，而且甚至比冷战时期更加疯狂，但那个时候常浩南的学术习惯已经基本定型，受到的影响相对较小。
别人二十多岁，已经基本摸到了现有体系的上限，自然已
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