方式允许在模型中使用六面体模型，并且模型边界灵活可变，非常适合应对多体相对运动和大形变问题的计算。”
颜永年当年就是负责抓总设计的，对于具体采用何种路线倒是没什么偏好。
进行过这方面研究的他知道，常浩南能如此沉着且迅速地点出他们面对的问题本质，说明后者之前就考虑过这方面的问题。
除了降低工时、提高生产效率以外，也是为下一代战斗机，以及未来的大型客机制造进行技术上的准备。
“那如果用数值计算的方法呢？”
“那……咱们的技术方案就初步确定用板框组合式？”
“这方面研究最大的难度在于缺少切实可用的实验方式。”
随着常浩南的最终表态，整个小礼堂的气氛也随之严肃起来。
“不过，现在常总这边有了足够的经费和人手，还有兵器工业系统同志们的支持，我觉得，完全有条件推进这个方向的技术研发，毕竟，机架模态分析和动态设计这块，并不只是在这个地方有用，对于未来其它的装备制造业也有很大的意义。”
操作极其复杂，而且一次只能检测一个位点，如果一个工件上面有多处需要检测，那测一次就得破坏一个样品。
于是乎干脆派了自己最得意的大弟子前来。
听到常浩南几乎不假思索的判断，多数人的脸上不免露出遗憾的表情。
毕竟这似乎意味着只能回归到刚刚韩会明所说的传统方法了。
根据601和苏霍伊那边的时间表，歼11A/苏27SM的后机身隔框制造工艺将会从目前的分段制造后再进行焊接升级为一体化模锻。
总之搞一次两次还行，但要想纯靠这种方法把整个锻压机造出来，那他手里这几个亿的经费恐怕……
而板框组合结构是他和导师这些年一直坚持的研究方向。
但韩会明却相反。
还没等常浩南开口，便有人提到了他最擅长的部分。
不过他的导师是当年负责机架力学总体设计的重要专家之一。
韩会明赶紧重新把罐头瓶子放下，郑重回答道：
本来这么着急发布新版本，是为了解决601所那边面临的问题。
“我们也尝试过，甚至前段时间，还用常总公司开发的软件试过，但是进入计算步骤之后总是很难收敛出结果，需要在建模过程中对很多部分进行简化，参考价值非常有限……”
一位在这方面比较懂行的北方车辆研究所专家叹了口气说道。
“没错，下面我来分配一下工作任务。”
趁着韩会明低头喝水的功夫，旁边一直安静听着的张永插了一句：
“如果这样的话，那其它国家是怎么克服这个问题的？”
“传统的方法是先从理论层面进行设计，然后对整机的重点薄弱部位进行实际的破坏性测试，论证理论计算的可行性
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