航空业霸主的波音公司竟然会同意这样的要求？
别的不说，光是第二条，波音在十年内不得签订排他性供货协议，但空客却可以签，就很有可能直接造成美欧双方在市场份额上的地位调转。
所谓排他性供货协议，就是要求购买飞机的航司不得同时购买同类型的其它竞品，作为条件，航司一般会获得一个相对优惠的价格。
一般来说，这是强势方用于打压弱势方的有力武器。
如果必须做出二选一，那么至少在90年代末，大多数用户还是会选择波音而非空客。
然而现在形势却骤然逆转。
“看来，波音在这件事情上承受的压力，要比我们想象中大得多啊……”
就连坐在常浩南对面的怀国莫都花了一段时间才平缓下来。
“这也就是今天我们开会的目的。”
丁高恒说着轻轻敲了敲面前的桌子：
“既然美国人能对欧盟同意如此苛刻的要求，那么，我们应该提出些什么条件？”
刚刚喝了口水的王宇忠则补充道：
“目前美国人主动提出的一个条件是，愿意和JAA一样，和我们达成支线客机的适航互认，标准也是一样的50吨、100座及以下，并且需要在我国境内生产。”
今天晚上大家遭受的心灵冲击已经不少，但这样的条件还是让不少人又双叒叕开始面面相觑。
“似乎……是很有诚意的条件？”
“是了吧……之前跟欧洲那边互认的时候，咱们好像也出了不少技术来着……”
“能跟FAA和JAA把支线互认都谈下来的话，应该算是不错的结果了……”
“……”
谈判这种东西，归根结底要从实力出发。
欧洲毕竟有空中客车这么一个跟波音对等的公司，所以才能占据绝对的主导权。
华夏这边的航空技术相比起来终究要落后不少，因此理智上说，也不可能提出来跟欧盟一样的条件。
退一步说，欧盟那四条里面，第三条本来就是面向全世界的，不用重新提出来一次，而另外三条对于华夏的意义也不大——
你总得先造出跟波音等量齐观的竞品来，才能说排他性供货的事情。
所以大家基本上是觉得，能把支线客机的适航互认给拿下来，就已经是远超最开始预期的结果了。
最多也就是像跟空客那样，增加一些在华夏境内生产波音飞机零部件的协议。
反正一并塞进那个尚未完成选址的航空产业园就好。
然而就在这个时候，常浩南举起了手，示意自己要发言。
自然马上获得了同意。
“我认为，美国人的这个条件很有迷惑性，诚意不够。”
“因此，应该重新考虑制定新的谈判原则，不能被对方牵着鼻子走！”
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