部会议，确定了未来研究的两个主方向。

　　一个主方向就是对于飞行器的进一步完善。

　　这个范围就比较大了。

　　简单来说就是继续做研究，包括电子系统、监测系统以及其他相关的技术，都要进一步的进行完善，也要开始论证，让飞行器进行自主的升降以及快速飞行。

　　后续肯定要实现让飞行器稳定运转，实现高速巡航、灵活转向、自主升降，其他配套的技术也一定要跟上。

　　如果飞行机能实现以上要求，再经过不断的测试调整，技术基本上就可以说是成熟了。

　　另一个主方向，就是审视一些部件的安全以及性能问题。

　　飞行器想要实现预定的性能，可不只是设计和技术问题，另一项很关键的就是制造问题。

　　这个方向才是最头疼的，因为一些部件的制造问题，不是研究组能够解决的。

　　飞行器很多设计的部件都是全新的，好多都是合作工厂打造出来，因为没有流水线生产，有一些都是人工制造出来的。

　　其中有一些非常重要的部件要求比较高，就会存在精度和质量上的问题。

　　其中最重要的、最需要解决的部件就是轴承。

　　在测试实验过程中，飞机在空中不断的颤抖，其中有电力推进器的问题，但另一部分原因就是主轴的问题。

　　简单来说，承受巨大压力的主轴，在旋转的过程中发生了极为微小的偏移。

　　这还只是让飞行器进行悬浮，若是飞行器进行高速飞行，并开启一些其他的功能，主轴承担的压力会更大，到时候影响也会更大。

　　“不只是最中心的主轴，其他部分的轴承，也应该提升……”

　　“未来还要添加其他的功能，就需要更高精度的轴承。”

　　王浩思考的都有些郁闷。

　　国内高端制造领域，有很多方面和国际水平存在差距，有一些方面甚至差了好几代。

　　像是最顶尖的高精度轴承领域，长期都被国外公司所垄断。

　　最关键的是，最顶尖的高精度轴承还是对国内禁-售的，也就是想买都买不到。

　　这也是滕建军说‘要在其他大型设备上拆卸’的原因，但‘拆卸’到适合的轴承，可能性也是很低的，因为高端的车床，包括一些高端的大型机械设备，也同样是买不到的。

　　如果是几十年前的车床、设备，显然轴承的精度也不可能符合要求。

　　这个问题暂时无法解决，王浩还是优先解决其他能入手的问题。

　　他和研究组的其他人一起继续投入到飞行器各个部分的完善工作中。

　　时间，慢慢过去了。

　　这天王浩离开研究基地，返回了西海大学，他是例行过来打个卡，也准备好好休息几天，长期待在研究基地，生活实在是有些枯燥，也应该给自己一点假期。

　　他才刚休息了一天，事情就又找上了门。

　　来的人是保罗菲尔-琼斯

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